Что делать если попал снос и занос автомобиля?

Управление транспортным средством в критической ситуации требует не только стальных нервов, но, прежде всего, четкого понимания физики движения, отточенных рефлексов. Потеря сцепления колес с дорогой – явление, с которым может столкнуться каждый водитель, независимо от опыта. Знание правильного алгоритма действий – это то, что отделяет простое скольжение от серьезного ДТП. В этом материале мы детально разберем природу этих явлений и как выйти из заноса автомобиля, предоставив конкретные инструкции по стабилизации и контраварийного управления автомобилем.

Снос и занос автомобиля — разные ситуации, которые требуют разных действий водителя. Ошибка в определении типа скольжения может привести к потере управления, поэтому важно понимать различия между ними.

Почему возникают снос и занос автомобиля?

В основе любой потери устойчивости лежит одно фундаментальное понятие – сцепление шин с дорожным покрытием. Пока сила сцепления превышает инерционные, а также боковые силы, действующие на транспорт, он остается под контролем. Как только этот предел превышен на одной из осей, машина срывается в скольжение.

Несмотря на то что снос и занос часто путают, это разные виды потери курсовой устойчивости. При сносе теряют сцепление передние колеса, при заносе — задние, поэтому алгоритм действий водителя отличается.

Снос

Под этим термином понимают боковое скольжение передних колес. Визуально это выглядит так: вы поворачиваете руль, а передняя часть машины продолжает двигаться по более прямой траектории, словно «плугом» наружу поворота. Основная причина – превышение скорости на входе в поворот либо слишком резкий поворот рулевого колеса. Передние колеса, на которые возложена задача изменения траектории, теряют сцепление, после чего транспортное средство перестает подчиняться рулю. Снос чаще встречается на переднеприводных автомобилях из-за перегруженности передней оси.

Занос

Это боковое скольжение задних колес, при котором корма машины стремится обогнать ее переднюю часть. Водитель ощущает, что заднюю часть начинает разворачивать в сторону, противоположную повороту. Главные провокаторы – избыточная тяга на ведущих задних колесах (слишком сильное нажатие на газ в повороте), резкий сброс газа, торможение в дуге или комбинация этих факторов. Классический занос – прерогатива заднеприводных моделей, однако в него можно отправить автомобиль с любым типом привода, особенно на скользком покрытии.

Таким образом, снос и занос автомобиля отличаются тем, какая ось первой теряет сцепление с дорогой и каким образом водитель должен восстанавливать управление.

Как действовать при сносе и заносе автомобиля?

Потеря сцепления с дорогой требует разных действий в зависимости от того, какая ось автомобиля начала скользить. При сносе передней оси автомобиль перестает поворачивать и продолжает двигаться прямо. При заносе задней оси корма автомобиля начинает смещаться в сторону. Главное правило в любой ситуации — сохранять спокойствие, смотреть в направлении предполагаемой траектории движения и избегать резких действий.

Снос передней оси

Если автомобиль перестал реагировать на поворот руля и продолжает двигаться прямо, не стоит увеличивать угол поворота. Это только усилит потерю сцепления.

Чтобы вернуть управляемость:

• плавно уменьшите подачу газа;
• не совершайте резких движений рулем;
• при необходимости немного уменьшите угол поворота колес;
• дождитесь восстановления сцепления шин с дорогой.

Чаще всего причиной сноса становится слишком высокая скорость на входе в поворот.

Небольшой занос

Небольшой занос проще всего исправить, если действовать сразу после его появления.

Основные действия:

• поверните руль в сторону заноса;
• избегайте резких движений;
• корректируйте работу педалью газа с учетом типа привода автомобиля.

Для заднего привода рекомендуется плавно уменьшить тягу, для переднего — сохранить или немного увеличить ее, чтобы стабилизировать автомобиль. На полном приводе обычно достаточно кратковременно уменьшить подачу газа, а затем плавно восстановить ускорение.

Глубокий занос

Если угол заноса увеличивается, действовать необходимо быстрее и точнее.

Водителю следует:

• своевременно увеличивать угол контрруления;
• заранее готовиться к обратному заносу;
• плавно возвращать руль в нейтральное положение по мере восстановления сцепления.

Главная ошибка — запоздалая реакция, которая приводит к раскачиванию автомобиля.

Критический занос

Если автомобиль потерял устойчивость и угол заноса стал слишком большим, вернуть полный контроль удается не всегда.

В такой ситуации рекомендуется:

• полностью выжать сцепление на автомобиле с механической коробкой передач;
• максимально эффективно тормозить;
• удерживать автомобиль в стабильном положении до полной остановки.

Основная задача водителя — максимально снизить скорость и уменьшить последствия возможного столкновения.

Ритмический занос

Ритмический занос возникает, когда после первого скольжения водитель слишком резко вращает рулевое колесо, из-за чего автомобиль начинает раскачиваться.

Чтобы восстановить устойчивость:

• уменьшите амплитуду движений рулем;
• работайте рулем плавно;
• смотрите далеко вперед по направлению движения автомобиля.

Чем спокойнее действия водителя, тем быстрее удается стабилизировать автомобиль.

Вращение автомобиля

Если избежать вращения уже невозможно, не пытайтесь резко вернуть автомобиль на траекторию.

Лучше:

• выжать сцепление (на механической коробке передач);
• начать интенсивное торможение;
• удерживать рулевое колесо обеими руками до полной остановки.

Особую опасность представляет боковой удар о бордюр, сугроб или другое препятствие, который может привести к опрокидыванию автомобиля.

Как избежать сноса и заноса автомобиля — советы специалистов

Помимо знания конкретных приемов, существует несколько фундаментальных принципов безопасного вождения, чтобы не попасть в занос.

• Взгляд решает все. Ваш корпус, руки, а затем машина всегда следуют за вашим взглядом. Смотрите на точку выхода из поворота, а не на столб на обочине.
• Плавность – залог контроля. Все действия – руление, работа с педалями – должны быть плавными. Резкость – главный провокатор срывов.
• Дозируйте только одно сильное воздействие за раз, либо руль, либо тормоз/газ. Совмещение пиков перегружает контакт пятна.
• Знайте свой привод. Поведение передне, задне, а также полноприводной техники в скольжениях кардинально отличается. Изучите особенности поведения именно вашего автомобиля.
• Следите за состоянием шин. Правильное давление, достаточная глубина протектора, защитит вас от сноса и заноса – это 50% вашей безопасности на дороге.
• Учитывайте загрузку. Пассажиры, тяжелый груз в багажнике повышают центр тяжести, что негативно сказывается на устойчивости.
• Настройте подвеску. Исправные амортизаторы, сход-развал по допускам производителя. Избыточный отрицательный развал без опыта ухудшит сцепление в быту.
• Планируйте запас сцепления. На мокром, рыхлом, льду держите меньшие скорости, плавные дуги, увеличенную дистанцию.
• Электронные помощники оставляйте включенными. ESP корректирует моменты, подтормаживает нужное колесо, снижает тягу. Отключение оправдано только на спецпокрытии с инструктором.

Практика. Единственный способ превратить теорию в рефлексы – это практика. Лучше всего делать это на специализированных автодромах под присмотром инструкторов, где можно безопасно смоделировать любую нештатную ситуацию, и понять, что нужно делать когда машина попала в занос.

Снос и занос автомобиля требуют разных действий, однако в обоих случаях решающее значение имеют спокойствие водителя, правильная работа рулем и педалями, а также понимание поведения автомобиля и навыки контраварийного вождения. Лучший способ закрепить эти навыки — регулярно отрабатывать их под руководством инструктора на специализированной площадке, где критические ситуации моделируются безопасно.