Что делать если попал снос и занос автомобиля?

Управление транспортным средством в критической ситуации требует не только стальных нервов, но, прежде всего, четкого понимания физики движения, отточенных рефлексов. Потеря сцепления колес с дорогой – явление, с которым может столкнуться каждый водитель, независимо от опыта. Знание правильного алгоритма действий – это то, что отделяет простое скольжение от серьезного ДТП. В этом материале мы детально разберем природу этих явлений и как выйти из заноса автомобиля, предоставив конкретные инструкции по стабилизации и контраварийного вождения вашего аппарата.

Почему происходит снос и занос автомобиля?

В основе любой потери устойчивости лежит одно фундаментальное понятие – сцепление шин с дорожным покрытием. Пока сила сцепления превышает инерционные, а также боковые силы, действующие на транспорт, он остается под контролем. Как только этот предел превышен на одной из осей, машина срывается в скольжение.

Снос

Под этим термином понимают боковое скольжение передних колес. Визуально это выглядит так: вы поворачиваете руль, а передняя часть машины продолжает двигаться по более прямой траектории, словно «плугом» наружу поворота. Основная причина – превышение скорости на входе в поворот либо слишком резкий поворот рулевого колеса. Передние колеса, на которые возложена задача изменения траектории, теряют сцепление, после чего транспортное средство перестает подчиняться рулю. Чаще всего снос и занос характерен для переднеприводных машин из-за перегруженности передней оси.

Занос

Это боковое скольжение задних колес, при котором корма машины стремится обогнать ее переднюю часть. Водитель ощущает, что заднюю часть начинает разворачивать в сторону, противоположную повороту. Главные провокаторы – избыточная тяга на ведущих задних колесах (слишком сильное нажатие на газ в повороте), резкий сброс газа, торможение в дуге или комбинация этих факторов. Классический занос – прерогатива заднеприводных моделей, однако в него можно отправить аппарат с любым типом привода, особенно на скользком покрытии.

Как управлять машиной при потере курсовой устойчивости?

Алгоритм действий кардинально различается когда попал в занос, он зависит от того, какая ось потеряла сцепление, а также от глубины самого скольжения. Главное правило – не паниковать, смотреть туда, куда нужно приехать, а не на препятствие.

• Снос передних колес. Если вы чувствуете, что машина «не пишет дугу», инстинктивное желание довернуть руль еще сильнее – это грубейшая ошибка, которая лишь усугубит ситуацию. Чтобы не попадать в такое положение, необходимо правильно оценивать скорость. Для восстановления контроля нужно вернуть сцепление передним покрышкам. Сделать это можно, плавно уменьшив подачу топлива, чтобы дозагрузить переднюю ось весом. В некоторых случаях можно очень деликатно, без блокировки колес, коснуться педали тормоза левой ногой (для опытных пилотов) для создания того же эффекта. Руль при этом следует либо оставить в прежнем положении, либо даже слегка распрямить, уменьшив угол поворота.
• Занос малой амплитуды. Это начальная фаза скольжения, когда угол отклонения кормы невелик. Здесь требуется молниеносная, но очень точная реакция. Необходимо немедленно повернуть руль в сторону развивающегося заноса (если корму понесло влево, руль крутим влево). Действия с педалью газа зависят от привода: на заднем – плавно, но быстро сбросить тягу; на переднем – наоборот, поддержать или даже слегка увеличить тягу, чтобы вытянуть машину из скольжения; на полном – кратковременно сбросить газ, потом сразу плавно его добавить для стабилизации.
• Глубокий занос. Когда угол скольжения становится значительным, простым контрсмещением уже не обойтись. Руль нужно поворачивать на больший угол, опережая развитие скольжения. Важнейший момент здесь – быть готовым к обратному хлысту. Как только сцепление восстановится, машина резко качнется в обратную сторону. Водитель должен начинать выравнивать руль еще до полного прекращения первого скольжения, чтобы не спровоцировать следующий, еще более амплитудный виток.
• Критический занос. Это ситуация, когда угол отклонения машины от траектории превышает 45-60 градусов. Шансы на стабилизацию минимальны, главная задача – снизить скорость перед неминуемой остановкой или контактом. Наиболее верное решение – полностью выжать сцепление (для МКПП) плюс экстренно тормозить. Выключение сцепления разрывает связь двигателя с колесами, прекращая их вращение, которое может усугублять ситуацию. Эффективное торможение позволит погасить энергию, сделав последствия минимальными.
• Ритмический занос. Возникает как следствие неправильных действий при выходе из предыдущего скольжения – обычно из-за слишком резких, амплитудных движений рулем. Машину начинает раскачивать из стороны в сторону с нарастающей амплитудой. Чтобы прекратить эти колебания, нужно «заморозить» руль в положении прямолинейного движения на очень короткий миг, затем продолжать работать им, но уже с гораздо меньшей амплитудой, плавно гася колебания. Взгляд должен быть направлен далеко вперед по траектории.
• Вращение на 360 градусов. Если вы понимаете, что вращение неизбежно, не пытайтесь ему противостоять. Как в случае с критическим заносом, задача – максимально безопасно остановиться. Выжмите сцепление, затем примените торможение. Это позволит замедлить вращение, а в некоторых случаях превратит его в контролируемое скольжение. Самая большая опасность при вращении – боковой удар колесом о бровку, сугроб или другое препятствие, которое может заставить транспортное средство опрокидываться.

Как выйти из заноса автомобиля — советы специалистов

Помимо знания конкретных приемов, существует несколько фундаментальных принципов безопасного вождения что бы не попасть в занос.

• Взгляд решает все. Ваш корпус, руки, а затем машина всегда следуют за вашим взглядом. Смотрите на точку выхода из поворота, а не на столб на обочине.
• Плавность – залог контроля. Все действия – руление, работа с педалями – должны быть плавными. Резкость – главный провокатор срывов.
• Дозируйте только одно сильное воздействие за раз, либо руль, либо тормоз/газ. Совмещение пиков перегружает контакт пятна.
• Знайте свой привод. Поведение передне, задне, а также полноприводной техники в скольжениях кардинально отличается. Изучите повадки именно вашего аппарата.
• Следите за состоянием шин. Правильное давление, достаточная глубина протектора – это 50% вашей безопасности на дороге.
• Учитывайте загрузку. Пассажиры, тяжелый груз в багажнике повышают центр тяжести, что негативно сказывается на устойчивости.
• Настройте подвеску. Исправные амортизаторы, сход-развал по допускам производителя. Избыточный отрицательный развал без опыта ухудшит сцепление в быту.
• Планируйте запас сцепления. На мокром, рыхлом, льду держите меньшие скорости, плавные дуги, увеличенную дистанцию.
• Электронные помощники оставляйте включенными. ESP корректирует моменты, подтормаживает нужное колесо, снижает тягу. Отключение оправдано только на спецпокрытии с инструктором.

Практика. Единственный способ превратить теорию в рефлексы – это практика. Лучше всего делать это на специализированных автодромах под присмотром инструкторов, где можно безопасно смоделировать любую нештатную ситуацию и понять что нужно делать когда машина попала в занос.